北京三一重机铁路施工突破极限快速成孔

北京三一重机铁路施工突破极限快速成孔

| 发布者：何婷婷 | 来自慧聪工程机械

在京石客运专线石家庄段的施工工地上，虽然矗立着十五台旋挖钻机，却没有了往日旋挖钻机轰鸣的声音，取而代之的是一筹莫展的面容和焦急...

在京石客运专线石家庄段的施工工地上，虽然矗立着十五台旋挖钻机，目前却没淮北铝基高端金属材料产业基地获3000万元奖励有了往日旋挖钻机轰鸣的声音，取而代之的是一筹莫展的面容和焦急的眼神。是什么原因让这些庞然大物都熄了火呢？

原来在进行打桩钻孔时，这些旋挖钻机在钻到39米深时都无法钻入，这十五台钻机包括各种品牌，其中还有三一的SR280R，客户的困难就是三一人的命令，北京三一重机工法研究院工程师董双喜临所说上限指给试件可能施加的最大荷载危受命，火速来到石家庄工地，眼看着这么多钻机都停工了，董双喜心里也很着急，再加上客户对他说的一句话，让他顿感压力倍增。客户对董双喜说： 虽然其他品牌的钻机打不下去，但如果三一也打不下去，那三一钻机的优势在哪里？ 此时此刻，董双喜感觉自己肩头的担子异常沉重，这直接关系到三一产品的质量以及在客户中的信誉。

必须要冷静下来。 董双喜对自己说道。现在要做的就是与工地项目人员的充分沟通，通过对地质状况的详细分析，并对现场的钻渣形态做了仔细分析之后，董双喜发现钻机无法钻入的首要原因是因为石英质砂砾岩的硬度太大、埋深又比较深 该工地桩径1.5米，桩深45米，入石英质砂砾岩6米，尤其最后两米岩层的硬度、强度更大，当钻机打到39米处时钻进就很困难了，而且磨齿十分严重，导致最后6米时耗齿太多、无法钻进。

针对这些状态进行分析，董双喜对施工工艺、钻具适配、操作方式等方面提出了一些建议并做了改进。在他的建议下，客户配备了钻进力更强的钻斗，将钻进方式改变为牙轮钻环切结合捞砂斗捞取，配合适度的档位及转速，尽量让牙轮钻在碾碎的状态下钻进。经过反复磨合，SR280R终于成功钻至终孔，并且达到平均一天一孔，打破了旋挖钻机不能成孔的局面。而且，相比较于同期进场的某国外品牌的大型号钻机（扭矩为36吨米级别），施工效率丝毫不逊色。

有了三一重机领先的工法资源支持，SR280R成为了京石客运专线石家庄段工地上唯一一台一次性快速成孔的旋挖钻机。董双喜自信地告诉： 三一旋挖钻有高品质的保障，只要工法得当，多硬的岩层我们都不怕！